武界水頭谷山及地利竹基山輕鬆撿－anchen1219的部落格

竹基山

水頭谷山

武界水頭谷山及地利竹基山輕鬆撿恩仔98/5/1

今天是五一勞動節放假，一早Jim及Jack上學後，阿全與我2人又背著行囊出門去！

水頭谷山採茶風光

水頭谷山茶園

水頭谷山

水頭谷山茶園

6：40離開家，上中彰接二高，於霧峰接6號高速公路於愛蘭下交流道，過愛蘭橋右轉走外環，過中正橋，叉路口取左即投71線，於9K處右轉續行投71線往武界，13.8K為廢棄武界檢查哨，一旁有2條水泥路，取右水泥路，沿途都是茶園，欣賞美麗的採茶風光，下到鞍部再續開至水泥路底，於叉路旁停車，8：40到達，8：50取左土路（注意看有路條），路盡頭為開墾地，左入登山口（已補上路條），進入後沿途皆有路條，不久即抵基石，9：05分登頂水頭谷山，標高1595公尺，有一顆5965號三等三角點，山頂展望不佳，拍完照後，9：25離開，9：35回到停車處，隨即開車下山。

武界山望水頭谷山

武界山

回至廢棄武界檢查哨，取檢查哨對面水泥路，約600公尺遇左邊土路，車停於路旁，10：30左入土路，約行20多分後到高處空地，看到有路條，阿全四處找廢棄屋，卻只看到一大水池，找了一陣沒找著，又被往前之路條誤導，因此續行，不久右入山徑，路徑清楚且沿途都有路條，上到快三叉路前碰到台中水湳來的一對夫妻，他們正要下山，他們對此山非常熟悉，還說上到三叉路右轉可前往觀音瀑布，左轉可至麒麟，且說明往前無廢棄屋，而在水池旁才有，因此我們便一同往回走，感謝他們帶我們到廢棄屋，之前阿全雖然看到水池，卻未發現廢棄屋，因一旁芒草都已長得非常高，已將廢棄屋遮掩住了；這前後折騰，才於11：40登頂武界山，標高1481公尺，有一顆山字森林三角點，山頂已被高大芒草所遮蓋，毫無視野，拍完照，11：50下山，12：05回抵停車處。

水里石觀音吊橋

大觀旁小蝴蝶

大觀發電廠

明潭發電廠

隨即下山，回至埔里先去解決中餐，飽餐後，往日月潭方向行，續接投131線，邊開邊沿路遊賞，包括：石觀音吊橋、大觀發電廠、車埕休閒農業區、明潭發電廠，且專程進入車埕逛逛，記得20多年前曾與爬山友人從水里搭火車來此，今日重遊，感嘆時光飛逝！

車埕

車埕村落的行政轄區隸屬水里鄉車埕村，四周有集集大山與萬丹山等山脈環繞，更有水里溪流貫其間，是風光秀麗的村落。車埕的興起可追溯至日治大正時期，因大埔里地區製糖工業興起，台糖於民國5年（1916年）興建埔里至車埕的人力輕便車鐵道，將埔里運出的蔗糖在此地轉小火車運載，一百多台的輕便車停放於此，像座大型停車場，因而得名車埕。

民國8年（1919年），台電興建日月潭第一發電所（今大觀一廠），爲運送工程建材將車埕至二水之間的鐵道加以拓寬，集集支線鐵路因此產生，車埕亦因此成為進出大埔里地區的交通轉運站，及至民國26年（1937年）日月潭第一、第二發電所（今鉅工發電廠）陸續興工，運送建材任務結束，加上草屯至埔里間的公路闢建完成，車埕的繁華景象逐漸褪色。

民國49年（1960年），因丹大林場伐木業的興起，車埕在林業上扮演著儲木、加工、運輸等重要功能，又開啟了車埕的風華歲月。但隨著林業政策改為森林保育，車埕木材加工業亦逐漸沒落。

921地震災後，日月潭國家風景區管理處為推動觀光產業及地域振興，將車埕村落深具歷史發展內涵的鐵道、電力、木業、農特產等產業，結合各項觀光資源，營造成為觀光休憩的重要景點。

竹基山登山口

竹基山沿途

竹基山登山口

竹基山

逛玩車埕趕緊往今天的另一目標「地利」前進，到水里後走台16線，19.6K處叉路取左往地利，於地利橋前28.9K處直行走約500公尺，遇叉路取左台16線，走約50公尺遇叉路，直行上坡路約300公尺到「達馬巒旅遊服務中心」前，直行上坡路80公尺遇叉路，右轉50公尺遇叉路，取左後馬上遇叉路，取左邊後山農路，電線桿「地利枝1」，沿著電線桿走，重要叉路都有路條，行約2.6公里取左（已補上路條），經過一廢棄屋，遇叉路，左下叉路不取，取右後路徑變差，將車停於一轉彎處，15：55開走，16：00抵達路盡頭之登山口，一旁有一黃色圓型水槽，右入山徑，陡上沿路有水管，路徑清楚，約20分鐘後到達開墾地鞍部，取右沿稜進入芒草，之後進入樹林，沿途有路條指引，於16：30登頂竹基山（竹墓山），標高1296公尺，有一顆4203號三等三角點，山頂無展望，看著雲霧飄上山頂，趕緊拍照，16：50下山，17：20回抵停車處，隨即開車下山，經水里、名間，上二高，於19：30回到家。